（10）一ノ関・北上間 愛知県豊橋駅と長野県辰野駅を結ぶ全長195.7kmの飯田線。ローカル線として有名なこの路線には94もの駅があり、それぞれ個性的な魅力があります。例えば狐で有名な豊川稲荷や眺望風呂の湯谷温泉、紅葉が美しい天竜峡にアルプス散策に行ける駒ヶ根駅など。 途中下車 「途中下車」とは、旅行途中（乗車券の区間内）の駅でいったん改札口の外に出ることをいいます。次の例外を除き、乗車券は、後戻りしない限り何回でも途中下車することができます。 次のきっぷでは途中下車できません。 それでは、まずは新幹線から在来線に乗り換える方法から見ていきましょう。 ■乗り換え方法の手順 最終目的地が新幹線の駅ではない場合、新幹線から在来線への乗り換えが必要になります。 新幹線から在来線に乗り換える場合は、新幹線乗換口へ向かいましょう。 新幹線乗換口で、新幹線の乗車券と特急券の2枚の切符を通し、出てきた乗車券を取って在来線のホームへ向かいます。 乗車券を取り忘れてしまう場合が多いので気を付けてくださいね！ 在来線の最終目的駅に到着したら、いつも通り乗車券を … 途中下車が可能な乗車券であれば、どちらの経路上であっても途中下車ができます。 例えば岡山から広島への全区間山陽本線経由の乗車券で旅行中に呉駅で途中下車することもできます。 山陽新幹線との関係 中国・四国地方 - 新幹線の途中下車と在来線利用について 東京⇔広島を旅行する予定です。 往復で乗車券を購入する予定です。 （学生2割と往復1割引き？の予定） スケジュールは 1日目：東京→名古屋（.. … 新幹線経由の乗車券では、経由欄に、「新幹線」と表示されます。これに加え、新幹線の乗車駅と降車駅が同時に印字されます。在来線経由の乗車券と区別するためですが、これはフル規格新幹線の場合です。在来線を改軌した、いわゆる「ミニ新幹線」である山形新幹線と秋田新幹線は別です。 （12）熊谷・高崎間 東北新幹線経由の都区内までの乗車券で途中下車しているので、仙台から山寺までの乗車券を買おうとしたが、“山形Wきっぷ”という案内を見つけて、買ってみた。 仙台から山寺まででも片道860円なので、往復で1,560円なら安くなる。 新幹線の途中下車についてですが、jtbや日本旅行などの、旅行型の新幹線のプランで、例えば、新大阪〜東京まで行くとしたら、名古屋など、途中の駅で途中下車できるのでしょうか？もちろん、規約上は、出来ないと書かれてますが、実際に . （14）長岡・新潟間 （7）広島・徳山間 （9）仙台・一ノ関間 途中下車 ができる切符 ... 東京〜小田原の新幹線と在 来線の会社が違うこともあり, 新幹線経由と申し出た客には四ッ谷経 由, 在来線経由と申し出た客には原宿経由の切符を売ることが多かっ た. の組み合わせで乗車することもできます。, ただし、「京都市内→横浜（品川経由）」は経路上の各駅で途中下車することができますが、「京都市内→東京都区内」は都区内の各駅では途中下車できないことに注意してください。, 新幹線と在来線を乗り継ぐときには可能な限り1枚の乗車券にまとめたほうが安くすみます。, 新幹線と在来線は同一の線路とみなす区間と、別々の線路とみなす区間があって、同一の線路とみなす区間を折り返す場合は片道乗車券になりません。, 同一の線路とみなすか、別々の線路とみなすかは、途中に新幹線単独駅があるかによって違います。, 三度の飯より列車に乗ることが大好きな旅人。もっと多くの人に汽車旅の楽しみ方を知ってほしいと思っています。. その他（国内旅行・情報） - 山陽新幹線の乗車券を利用して在来線の駅での途中下車は可能でしょうか。 具体的に書くと、山陽新幹線の新大阪～新山口の途中で呉駅(呉線)で途中下車したいと思い、呉駅経由の乗車 （6）三原・広島間 新幹線のきっぷで途中下車して、改札口の外に出る方法についてご案内します。きっぷの有効期間が2日以上ある場合、新幹線でも途中下車ができます。全国のJR各社の新幹線情報をまとめた、わかりやすい総合案内サイトです。 （4）新大阪・西明石間 （15）博多・久留米間 山手線内とは、以下の図の中の、太線で囲まれた部分です。 ※東京都区内（23区内）の駅と東京山手線内の図（太線の部分） 簡単に言えば 「JR山手線と、その円の中にある路線（中央線）」ですね。 山手線全駅と、中央線快速の東京〜新宿間、総武線各駅停車の秋葉原〜御茶ノ水〜新宿間が対象となり … ユーザーは、本サイトを利用することでcookieの使用に許可を与えたものとみなします。 © 2021 汽車旅指南所 All rights reserved. 新幹線と在来線を乗り継ぐような旅行の場合は、目的地へ向かう途中で折り返しとなる場合が発生する, 乗車券の発着駅が駅ではなく、エリアで指定されているときは、その区間内で折り返し乗車ができます. 定期券は、乗車経路の範囲内なら自由に途中下車することができます。また途中駅からの乗車も可能です。 定期券の払い戻し. （13）高崎・越後湯沢間 2018年2月8日連続乗車券って何？どういうメリットがあるの？, 山科駅は京都市内の駅です。東京～京都間は513.6キロで、201キロを超えていますから、特定都区市内制度が適用されます。京都～山科間は折り返しとなりますが、京都市内着の乗車券で乗ることができます。, 大津京は京都市内の駅ではありませんから、特定都区市内制度はありません。京都～山科間は分岐駅通過の特例がありますから、折り返し乗車ができます。, 大津は京都市内の駅ではありませんから、特定都区市内制度はありません。京都～山科間は分岐駅通過の特例がありますが、この場合は分岐していないので適用されません。, 京都市内着の乗車券で山科まで乗車できるので、これに加えて山科～大津間の乗車券が必要になります。, 必要な乗車券は「（連続1）東京都区内→京都市内、（連続2）山科→大津」（8,360円+190円）, 京都で途中下車する場合は「（連続1）東京都区内→京都市内、（連続2）京都→大津」（8,360円+200円）, 米原～京都間は67.7キロで、200キロ未満ですから、特定都区市内制度は適用されません。分岐していないので分岐駅通過の特例も適用されません。, 必要な乗車券は「（連続1）米原→京都、（連続2）京都→大津」（1,170円+200円）, 品川～小田原間には新幹線単独駅の新横浜がありますので、この区間は新幹線と在来線を別線扱いします。, 蒲田は東京都区内の駅です。東京～京都間は513.6キロで、201キロを超えていますから、特定都区市内制度が適用されます。品川～蒲田間は東京都区内着の乗車券で乗ることができます。, 京都～横浜間（品川経由）は528.8キロで、201キロを超えていますから、特定都区市内制度が適用されるかと思う人もいるかも知れません。ところが、エリアを一旦通過してから再度エリア内に入る場合は適用が除外されるという特例があって、これに引っかかるケースです。なので、着駅は横浜市内ではなく、横浜となります。, 「京都市内→東京都区内」「蒲田→横浜」（8,360円+220円） 前回、新幹線の往復乗車券の運賃についての豆知識を書きました。東京大阪間を往復する際は、朝霧までの往復を買うと220円安くなるというトリビアです。今回は、いまさらながら往復乗車券の途中下車のルールを発見しましたので、それをご紹介します。 博多から厚狭への乗り換え案内です。電車のほかに新幹線、飛行機、バス、フェリーを使用するルートもご案内。ic運賃、定期券料金、時刻表、運行状況、駅周辺の地図も確認できます。航空券予約、新幹線チケット予約、始発・終電検索も可能 原則：東海道、山陽、東北(東京・盛岡間)、上越、九州(博多・新八代間及び川内・鹿児島中央間)の各新幹線とこれに並行する在来線は、新下関・博多間を除き、同一の線路として取り扱う(規則第16条の2) 新幹線と並行在来線は、同一の線路として取り扱うという原則を定めたものである。従来は全区間同一線路扱いだったものが、1996年1月の三島会社の運賃体系変更にともない新下関・博多間が第1号から外れた。また、1997年開業の北陸(長野)新幹線以降の整備新幹線（九州新幹線博多・新八代間及び川内 … この度、新幹線の自由席用回数券を使おうと思っているのですが、この切符で在来線の利用はできるのでしょうか。具体的に言うと、東京から豊橋まで行くのに、浜松まで新幹線を利用し、その先は在来線を利用したいのです。（ホントの意味で 選択乗車はJRの営業規則で定められている決まりの一つです。簡単に言うと、乗車券に書かれている経路以外の経路に乗ってもいい場合のことです。 JRのきっぷは原則として、買うときに乗るルートが決められてしまいます。一度きっぷを買ってしまったあとは、そのルート以外に乗ることはできません。ところが、この「選択乗車」が定められている区間に関しては例外的に、乗車券に定められた以外のルートを乗ることができ … （16）筑後船小屋・熊本間, 旅客営業規則の原文には新幹線単独駅のことは書いてありませんが、別線扱いをする区間はすべて途中に新幹線単独駅を含む区間です。, 品川～小田原間の駅を発または着、となる乗車券になる場合に、新幹線と在来線を別の線路と考える、と書いてあります。, ただし、品川、小田原の各駅を除く、とも書いてあります。つまり、別線とみなすのは、大井町～鴨宮の各駅と新横浜駅を発着する場合、という意味です。, 「接続駅とする」というのは、分岐して他の路線に乗るときのことです。例えば川崎から分かれて南武線に行く場合は、川崎が接続駅となり、これは大井町～鴨宮間の各駅に含みますから、東海道新幹線と東海道本線を別の線路とみなすことになります。, 新幹線のきっぷを買ったことのある人なら、「東京都区内」とか「大阪市内」などという表記を見たことがある人もいると思います。このように、乗車券の発着駅が駅ではなく、エリアで指定されているときは、その区間内で折り返し乗車ができます。, 例えば、東京都区内→京都市内の乗車券では、東京から京都まで新幹線で行き、京都から山科まで在来線で戻ることができます。, 京都～山科間は新幹線と在来線を同一視する区間ですので、本来は折り返し乗車ができないのですが、山科駅は京都市内ですから、このような乗り方が可能です。, ただし、この場合は京都市内の駅で途中下車できません。京都駅で下車した場合は乗車券が回収されてしまいますので、改めて京都から山科までのきっぷを買わないといけません。, 折り返し乗車ができるのは、そのエリアが発駅または着駅になっているきっぷを持っているときだけです。例えば「東京都区内→大阪市内」の乗車券でも京都市内を通りますが、このきっぷは京都市内で折り返し乗車をすることはできません。, このように、乗車券の発着駅がエリアで指定される制度を、「特定都区市内制度」と言います。これが適用される場合は、乗り始める駅、または降りる駅を自由に選べる代わりに、そのエリア内での途中下車ができなくなります。, この制度は、条件を満たす場合に強制的に適用になるもので、買うときに選べるものではありません。, また、東京駅から101キロ以上200キロまでの距離の乗車券は、「東京山手線内」になります。, それから、特定都区市内を通過してから再びエリア内に戻る場合は、特定都区市内制度が除外される規定があります。詳しくは後で例をあげて説明します。, 東京から新幹線で京都まで行き、京都から湖西（こせい）線に乗り換えて福井まで乗車するときのことを考えてみましょう。, 路線図をよく見てみると、湖西線の分岐駅は京都ではなくて、一つ手前の山科であることがわかります。, この場合、京都～山科間を折り返して、2度乗ることになります。この区間は新幹線単独駅がないので新幹線と在来線を同一視する区間です。また、乗車券の着駅は福井であって、京都市内ではないので、特定都区市内の折り返し乗車にも該当しません。, これは、分岐駅に止まらない列車に乗るために、乗車券の経路からはみ出して往復乗車することができるという特例です。, 上の図で言うと、緑色の経路の乗車券を買えば、紫色の区間にはみ出して乗車することができます。, 新幹線はもちろん山科駅に停車しないので、物理的に不可能な経路の乗車券となってしまいますが、この特例があるおかげで、成立するのです。, ただし、区間外乗車中の駅では途中下車ができません。この例の場合では、京都駅で途中下車ができません。京都で途中下車したい場合は、山科～京都間の往復乗車券が別途必要です。京都駅の精算所で支払うことも可能です。, JRはこういう場合を想定して連続乗車券というものを発行しています。これは、片道乗車券でも往復乗車券でも対応できないような乗り方のときに発券される乗車券です。, という2パターンがあります。この記事で取り上げている事例に合致するのは後者のパターンです。, こういう変な乗り方にも対応したきっぷがあるというのは、よく考えられているなと感心するところではあります。とはいえ、実は思ったほどメリットはありません。運賃の割引はなく、単純に2枚の乗車券の代金を合算したものになります。, あまりメリットがなく、JR側も積極的にアピールしていないので知名度は今ひとつです。, くらいです。これは片道と往復の違いと同様です。往復の場合は601キロを超えると往復割引がありますが、連続乗車券には割引はありません。, マイナーなきっぷではありますが、自動券売機で特急券と乗車券を同時に買うときに、乗車券の発着駅の指定の仕方によっては、自動的に計算されて連続乗車券が発券されることがあります。 北陸新幹線の乗車券で，金沢→東京都区内と金沢→吉祥寺は同額です。東京都区内までの乗車券は，都区内で最初に下車した駅で回収されます。しかし，吉祥寺着にすると，山手線内などを大回りでき，途中下車も可能。その実例と注意点の説明です。 JRの乗車券は片道であればどんなルートでもつなげて1枚のきっぷにすることができます。, 新幹線と在来線を乗り継ぐ場合ももちろんつなげることができます。ただし、折り返しとなる場合はできる場合とできない場合があります。, JRのきっぷには乗車券と料金券の2種類があります。料金券とは特急券やグリーン車などの、輸送サービスに上乗せしてかかる料金のきっぷのことです。, 料金券は原則として、1列車につき1枚ですが、乗車券はその決まりがありません。列車を次々乗り継ぐ場合でも、乗車券はまとめて1枚のきっぷにすることができます。, 乗車券はできることならばまとめたほうがお得になります。それは遠距離逓減（ていげん）制といって、長く乗れば長く乗るほど単価が安くなる仕組みになっているからです。, 東京都区内→名古屋市内の乗車券と名古屋→新大阪を別々に買った場合は9,790円です。, 一方、東京都区内→大阪市内の乗車券は8,910円です。この乗車券は途中で名古屋を通りますから、名古屋で途中下車の扱いをすれば、名古屋での用事を済ませることができます。, 長く乗るほどお得ということで、出来る限り通算させたいところですが、片道乗車券を作るには条件があります。, JRの旅客営業規則を見れば厳密に書いてあるのですが、簡単に言うと、以下の3つの決まりがあります。, このうち、環状線というのは、山手線1周はもちろんのこと、本州を1周するようなきっぷも指します。つまり、同じ駅を2度以上通ったら経路がループしてしまうので、だめです、ということです。, 問題なのは、折り返しが禁止ということです。普通の旅行であれば、折返す地点というのは目的地のことなので、往復乗車券を買えば事足ります。ただ、新幹線と在来線を乗り継ぐような旅行の場合は、目的地へ向かう途中で折り返しとなる場合が発生するので、話がややこしくなります。, 新幹線と在来線を乗り継ぐときに折り返しになるとはどういうことなのかと、疑問に思った方もいるかもしれません。実は、運賃計算のときは新幹線と在来線を同じ線路とみなす決まりがあるのです。, これは、もともと在来線の輸送力が足りなくなり、線路を増やすという意味で新幹線が作られたからです。在来線と新幹線に両方とも長距離列車が走っていて、都合によってどちらかを選択することができました。そのため、乗車券は共通で使えるようにされたのです。ところが現在となっては在来線を長距離走る列車がないので、あまり実態にあった制度ではないかもしれません。, そういうわけで、近年作られる新幹線は、並行在来線の廃止が前提とされるようになりました。廃止と言ってもほとんどの区間で地元の県が主体として運営される第三セクター鉄道に生まれ変わっています。, また、新下関～博多間は、在来線がJR九州、新幹線がJR西日本になりました。両者で異なる運賃を設定していて、同一視するとややこしいことになるので、この区間は例外的に別々の線路とみなします。ただし、この区間は折り返しを禁止する規定があります。, このように、新幹線と在来線を同一視する区間が絡むときは、乗車券の経路の折り返しに注意が必要です。, 例えば、東京から京都まで新幹線で行き、京都から大津まで在来線に乗る場合は、京都～大津間が折り返し乗車となるので、1枚の乗車券にまとめることができません。, さて、ここからだんだん話がややこしくなるのですが、新幹線と在来線を同一視する区間を利用する場合でも、別線とみなす場合があるのです。, 例えば、横浜から品川まで在来線で行き、品川から静岡まで新幹線に乗る場合は、折り返しに見えますが、乗車券が通算できます。これは、品川～小田原間に新横浜駅があるためです。, たとえば、新横浜から静岡に向かうときのことを考えてみましょう。新幹線と在来線が同じ線路だと言われても、東海道本線に新横浜駅はありません。こういう場合は特別に、新横浜～小田原間だけ、新幹線と在来線が別の線路だとみなします。, これはつまり、間に新幹線単独駅がある区間を発着、または接続駅とするときに限って、別線とみなすということなのです。, 品川～小田原間と同様に考え、三島～静岡間も、途中に新富士駅があるので幹在別線あつかいをする区間です。ただし、この例の乗車券では「この区間内の駅を発着駅としていない」ので、同一の線路とみなします。, 最初の例で言うと、横浜は品川～小田原間にある駅なので、横浜発着の運賃を計算するときは、品川～小田原間を別の線路だとみなします。その結果、横浜から品川を通って静岡までの片道乗車券が作れるのです。, 京都～大津間の例ではなぜだめなのかというと、米原～京都間は新幹線単独駅がなく、別線とみなすことができないからです。, つまり、間に新幹線単独駅を含む区間は折り返しても1枚の片道乗車券が作れ、間に新幹線単独駅を含まない区間を折り返した場合は2枚の乗車券に別れるということになります。, 前項の規定にかかわらず、次の各号に掲げる区間内の駅（品川、小田原、三島、静岡、名古屋、米原、新大阪、西明石、福山、三原、広島、徳山、福島、仙台、一ノ関、北上、盛岡、熊谷、高崎、越後湯沢、長岡、新潟、博多、久留米、筑後船小屋及び熊本の各駅を除く。）を発駅若しくは着駅又は接続駅とする場合は、線路が異なるものとして旅客の取扱いをする。, （1）品川・小田原間 今日は山陰線経由で米子まで行きます。そして途中の餘部で下車して鉄道写真を撮ります。 名古屋 07:58 ↓ 新幹線 ↓（こだま597号） 08:55 京都 09:22 ↓ 山陰線 ↓（はしだて1号） 10:45 福知山 10:48 ↓ 山陰線 ↓（北近畿3号） 新岩国から博多への乗り換え案内です。電車のほかに新幹線、飛行機、バス、フェリーを使用するルートもご案内。ic運賃、定期券料金、時刻表、運行状況、駅周辺の地図も確認できます。航空券予約、新幹線チケット予約、始発・終電検索も可能 （3）名古屋・米原間 （2）三島・静岡間 新幹線で東京発新大阪着を購入した場合、 その切符で大阪市内のJRに乗車することが出来ますが、 例えば東京発岡山着新幹線の切符を購入した場合、 新大阪で途中下車してその切符で大阪市内のJRに乗ることは出ITmediaのQ&Aサイト。IT関連を中心に皆さんのお悩み・疑問をコミュニティで解決。 のりもの大好きブログへようこそ！ 新しもの好きのaround50おじさんが，最近の話題からちょっと古っぽいアイテムまで，鉄道・バス・航空を中心に気の向いた話題で綴っています。古い記事はカテゴリの1番上の「総合目次」からどうぞ。 （5）福山・三原間 大都市近郊区間（だいとしきんこうくかん）とは、jrの旅客営業規則（以下「旅規」という）第156条第2号に規定する区間である。 東京・大阪・福岡・新潟・仙台の近郊に設定されており、それぞれ東京近郊区間・大阪近郊区間・福岡近郊区間・新潟近郊区間・仙台近郊区間という。 （8）福島・仙台間 定期券での途中下車. 新幹線定期券（frex・frexパル）でご利用いただける列車は、新幹線の普通車自由席と、並行区間の在来線の新快速・快速・普通列車です。 並行区間の在来線の特急列車をご利用いただく場合は、別途、特急券をお買い求めいただく必要があります。 乗り継ぎ割引とは、JRの新幹線と在来線特急（またはその逆）を連続して乗る場合に、在来線特急券が半額になる、というルールです。新幹線と在来線特急以外でも乗り継ぎ割引が適用されることもありますが、ここでは、新幹線と在来線を乗り継ぐ場合についてのみ、説明します。 の有効期間は、200kmまで2日、400kmまで3日、600kmまで4日、800kmまで5日、1000kmまで6日です。東京〜大阪なら600kmまでなので、4日が有効期間となります。, 東京を出て、名古屋に3泊して、4日目に大阪に到着する、というスケジュールなら途中下車して問題ありません。, 当サイトはJRグループとは関係ありません。. （11）北上・盛岡間 jrの乗車券は、新幹線と在来線を乗り継ぐ場合でも1枚につなげることができます。ただし、折り返しとなる場合はできる場合とできない場合があります。新幹線と在来線を乗り継いで折り返しとなる場合とはどういうことでしょうか。